就在本年兩會舉辦之前，北京市和上海市分別發(fā)布了近期的新能源轎車商品目錄，比亞迪、江淮等車企的新能源轎車商品也“榜上有名”。

由此，業(yè)界人士認為，在環(huán)保壓力和政策需要的兩層作用下，地方政府不得不順勢而為，放寬新能源轎車的準入原則。但這并不意味著，新能源轎車的打開從此暢通無阻，除了沒有完全破除的地方保護壁壘之外，初上征程的新能源轎車工業(yè)也面臨著其他制約要素。

壁壘初開

爭議已久的新能源轎車地方保護壁壘，邇來總算有所松動。

兩會時刻，全國政協(xié)委員、中國轎車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧指出，當時在新能源轎車演示推廣環(huán)節(jié)，存在地方保護主義表象。事實上，關于這一疑問的爭議在業(yè)界由來已久，直到兩會舉辦之前，新能源轎車地方保護壁壘如同才初步有所松動。

月26日，北京發(fā)布第一批第一期《北京市演示運用新能源小客車出產(chǎn)公司及商品目錄》，北汽E150 EV和比亞迪E6首要上榜。而在北京發(fā)布目錄的前一天，北汽E150 EV和比亞迪秦兩款車型也中選了《第五批上海市私家收買新能源轎車補助試點車型商品信息的通知》。

“地方保護壁壘現(xiàn)已初步松動，由于在此之前，比亞迪一貫未能進入北京、上海的新能源轎車補助目錄。”轎車工作出名評論員賀球輝通知《中國經(jīng)營報》記者，業(yè)界關于比亞迪新能源轎車進得了倫敦，卻跨不過北京、上海的門檻頗有微詞，而邇來其一舉圍住兩大城市，說明地方政府關于外地品牌的新能源轎車現(xiàn)已逐漸放寬準入原則。

實際上，除比亞迪之外，江淮、長安、華晨寶馬等也都現(xiàn)已入圍北京演示運用新能源小客車出產(chǎn)公司，有關車型當時正在接受驗證檢驗。而江淮、力帆、奇瑞等車企的新能源轎車商品也現(xiàn)已入圍上海市私家收買新能源轎車補助目錄。

“作為新能源轎車的主力推廣城市，京滬能夠鋪開地方保護，關于其他城市也會起到比較好的演示作用。”清華大學教授、電動轎車研討室主任陳全世標明。據(jù)不完全計算，本年以來，已有12個省份標明將大力打開新能源轎車，當時全國共有25個城市正在打開新能源轎車演示工作。

順勢而為胎壓監(jiān)測

各區(qū)域政府也現(xiàn)已意識到，單純補助當?shù)剀嚻蟪霎a(chǎn)的新能源轎車商品，對新能源轎車工業(yè)中間技術進步非常倒霉，也與國家政策各走各路。胎壓監(jiān)測在全國政協(xié)委員、清華大學轎車工程系教授歐陽明高看來，2014年可謂電動轎車私家化“元年”，這是政策倒逼公司加速新能源轎車打開的作用。而京滬在新能源轎車的準入上俄然“門戶大開”，在一定程度上也是地方政府順勢而為的表現(xiàn)。胎壓監(jiān)測“地方保護壁壘的放松，主要是源于政府對環(huán)境的辦理需要和力度都在逐漸加大。霧霾越來越嚴肅，地方政府有必要引入更多的新能源轎車，盡可能地拓展商場。”賀球輝標明。胎壓監(jiān)測在剛剛以前的2013年，國內(nèi)霧霾天數(shù)創(chuàng)下了52年之最。而兩會前期，北方地區(qū)更是上演了多日的霧霾圍城。作為新興工業(yè)的新能源轎車工業(yè)，則被有關有些視作減輕轎車尾氣污染最直接、最有用的途徑之一。胎壓監(jiān)測“沒有比賽，就沒有打開。在環(huán)保的壓力下，各區(qū)域政府也現(xiàn)已意識到，單純補助當?shù)剀嚻蟪霎a(chǎn)的新能源轎車商品，對新能源轎車工業(yè)中間技術進步非常倒霉，也與國家政策各走各路。”陳全世標明。胎壓監(jiān)測因此在2013年9月，國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關于繼續(xù)打開新能源轎車推廣運用工作的通知》中，就明文規(guī)定演示城市推廣運用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%，且不得設置或變相設置障礙束縛收買外地品牌車輛。更采用中間資金直補公司的辦法避免出現(xiàn)地方保護。胎壓監(jiān)測前路懸疑胎壓監(jiān)測胎壓監(jiān)測

新能源轎車打開的困難許多，地方保護只是其間一個。胎壓監(jiān)測“新能源轎車打開的困難許多，地方保護只是其間一個。”國家科技部863計劃電動轎車嚴峻科技專項特聘專家、項目專員，中國轎車工程學會顧問王秉剛認為。胎壓監(jiān)測在其看來，制約新能源轎車推廣的疑問許多，比如報價貴、充電難、旅程短等等。“即使地方保護能夠完全破除，商場照常起決定性作用，在與傳統(tǒng)燃油車的比賽中，新能源轎車仍然不具備優(yōu)勢，這才是最根柢的困難。”王秉剛標明。胎壓監(jiān)測據(jù)比亞迪內(nèi)部人士走漏，除京滬之外，其他區(qū)域的地方保護仍未完全消除。一些地方政府提出了以出資換商場的需要，但是由于當?shù)厣虉鋈萘啃?，車企出資風險較大。除此之外，大多數(shù)地方政府仍未出臺新能源轎車補助政策的實施細則。胎壓監(jiān)測在這次兩會上，歐陽明高也提出了以降低新能源轎車全工業(yè)鏈準入門檻為主題的提案，建議政府應適當放寬準入條件，打破工作“潛規(guī)則”，并在充電設備締造方面加大投入力度，進一步推動新能源轎車的打開。胎壓監(jiān)測在這一點上，陳全世認為國家的閱覽程序阻礙了新能源轎車的打開。“美國之所以會出現(xiàn)特斯拉這樣的公司，便是源自于其立異系統(tǒng)。而國內(nèi)也大約參照美國商場，以出資到位、技術自主、質(zhì)量過硬為標準，鋪開新能源轎車領域的商場準入。”胎壓監(jiān)測從眼下的情況來看，有些地方政府鋪開外地新能源轎車商品的準入，僅是“萬里長征的第一步”，國內(nèi)新能源轎車大范圍廣泛推廣照舊面臨較大的困難。